1 國內外混凝土泵的沿革
德國于1927年首創(chuàng)了泵送混凝土施工技術,是歐洲泵送混凝土技術發(fā)展最快的國家,至1973年,泵送混凝土的普及率為40% ～50%。美國和日本在引進德國技術之后發(fā)展也十分迅速,意大利、瑞士也都已成為泵送混凝土普及率很高的國家。
我國混凝土機械始于20世紀50年代,而混凝土泵的研發(fā)生產始于80年代初期。在武漢長江大橋橋墩澆筑工程中第一次成功應用混凝土機械之后,上海重型機械廠制造了首臺仿蘇機械活塞式混凝土泵。隨后建工部、水電部、鐵道部等相繼購入了數臺施維英和Torkret以及日本新瀉混凝土泵。開始基本上是引進散件組裝,或者是通過技貿結合,采取引進技術生產與部分零件引進相結合的生產制造模式,生產量并不大。歷經20多a,混凝土機械市場發(fā)生了翻天覆地的變化。目前,國內混凝土泵送機械市場集中在國內制造商手中,并得到用戶普遍認可,徹底改變了國外產品一統(tǒng)天下的局面。
2 混凝土泵的分類
(1)工作原理。①擠壓式混凝土泵。主要由料斗、鼓形泵、驅動裝置、真空系統(tǒng)和輸送管等組成。主要特點:結構簡單,造價低,維修方便且工作平穩(wěn)。但由于輸送量及泵送混凝土壓力小,輸送距離短,目前已很少采用。②液壓活塞式混凝土泵。主要由料斗、混凝土缸、分配閥、液壓控制系統(tǒng)和輸送管等組成。通過液壓控制系統(tǒng)使分配閥交替啟閉。液壓缸與混凝土缸連接,通過液壓缸活塞桿的往復運動以及分配閥的協同動作,使2個混凝土缸輪流交替完成吸入與排出混凝土的工作過程。目前,國內外普遍采用液壓活塞式混凝土泵。
(2)型式。固定式混凝土泵(HBG) ———安裝在固定機座上的混凝土泵拖式混凝土泵(HBT) ———安裝在可以拖行的底盤上的混凝土泵車載式混凝土泵(HBC) ———安裝在機動車輛底盤的混凝土泵。
(3)理論輸送量。超小型(10～20 m3 /h) 、小型(30～40 m3 /h) 、中型( 50～95 m3 /h) 、大型( 100～150 m3 /h)和超大型(160～200 m3 /h) 。
(4)驅動方式。電動機驅動和柴油機驅動。
(5)分配閥型式。S管閥式、閘板閥式、裙閥式(施維英公司采用獨一無二的裙閥式) 、C形閥式、蝶形閥式。
(6)工作時泵送混凝土壓力。低壓( 210 ～510MPa) 、中壓( 610 ～915 MPa ) 、高壓( 1010 ～1610MPa)和超高壓(2210～2815MPa) 。|||
3 混凝土泵的發(fā)展趨勢
由于對工程進度的要求越來越高,使得泵送壓力更高,輸送量更大,再加上 市場變化快,因此對混凝土泵的性能要求也越來越高。國外各廠家除了在具體結構和技術性能參數等方面改進外,如功率進一步增大,泵送壓力提高,排量也隨之增加,活塞行程加長等,還在材料科學、配套件等方面取得了較大的發(fā)展。
國內在產品類型和生產企業(yè)不斷增加的同時,產品性能、質量迅速提高,混凝土泵送機械系列化不斷完善,規(guī)格更全,檔次更高,液壓系統(tǒng)向集成方向發(fā)展,普遍采用開式系統(tǒng)及恒功率控制,特別是大流量的泵,開式系統(tǒng)具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優(yōu)勢同時,全液壓控制技術、計算機控制技術,節(jié)能、環(huán)保性能也是一大趨勢,風冷卻逐步替代水冷卻,發(fā)動機的排放標準提高,大多達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標準自檢測、自保護、自調整及多傳感技術、恒功率控制技術、GPS定位技術也將成為發(fā)展的主流。進一步重視對高強度、大骨料、三級配混凝土可泵性的研究,以及采用人機工程學設計,注重操作性能、改善操作者工作環(huán)境、提高舒適性、減少噪聲和振動這些看似無足輕重的設計細節(jié),將成為今后市場競爭的熱點,甚至是生存的決定性因素。另外,開發(fā)帶有攪拌筒、噴射機及多功能布料機等附屬裝置的泵或泵車也將是國產混凝土泵的發(fā)展方向。如河南省煤炭科學研究院有限公司研制開發(fā)的具有泵送、濕噴、注漿三用一體的混凝土作業(yè)機具———泵送式混凝土噴射機。
4 結語
雖然我國混凝土泵的生產取得了較大進步,但基本上還處在初級發(fā)展階段。生產廠家不少,但產品的國產化率不高,因此要求我國混凝土機械制造商應盡快吸收、利用國外先進技術。以此來不斷提升國產設備的技術含量,在完善產品質量性能的基礎上促使產品升級換代,提高在不同市場階段營銷模式的創(chuàng)新能力。在可靠性、可維護性、運行成本以及服務網絡與服務能力上下功夫,讓“Made in Chi2na”在完全滿足國內市場需求的同時,也走向世界。
